FESTO氣缸與三軸氣缸各自特點(diǎn)是什么？
    FESTO氣缸也叫做雙聯(lián)氣缸，之所以會(huì)取這樣一個(gè)名字，主要是因?yàn)槠鋬?nèi)部配備了兩個(gè)活塞桿。此外，這種氣缸的導(dǎo)向部分使用的是較短的銅套，這樣可以防止被卡。同時(shí)雙軸有一定的浮動(dòng)空間，兩根導(dǎo)向軸，只能用在小側(cè)向力的位置。在使用的時(shí)候手可以晃動(dòng)。
    至于FESTO氣缸其的突出優(yōu)點(diǎn)在于能夠保證較高的精度。從結(jié)構(gòu)上來說，其包括有兩個(gè)導(dǎo)軸，其中的活塞桿和鏈接組合為浮動(dòng)軸板。用戶在使用的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)其能夠受到較大的側(cè)向力，僅次于滑動(dòng)缸。該設(shè)備的倒桿有兩種，分別為銅環(huán)和球直線軸承，后者的精度較高，但是價(jià)格比較貴；前者價(jià)格便宜，但相對粗糙一些。
    FESTO氣缸在實(shí)際應(yīng)用中，雙軸氣缸在安裝方面占據(jù)明顯的優(yōu)勢。這是因?yàn)槠洳捎玫氖菢?biāo)準(zhǔn)的嵌入式安裝固定形式，可以節(jié)省很多的空間。此外，其還具有一定的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度，還能夠吸收一部分的橫向荷載。固定板的安裝孔有三面，能夠從多個(gè)位置進(jìn)行加載。
    同樣的，三軸導(dǎo)桿氣缸的安裝也非常簡單，而且需要使用額外的配件。由于其使用的是兩個(gè)導(dǎo)軸，因此具有較強(qiáng)的抗側(cè)能力。用戶可以根據(jù)實(shí)際需要選擇適合的安裝位置。即使是一些對于安裝精度要求比較高的場合也可以使用，因?yàn)槠涮貏e設(shè)置了兩個(gè)定位孔，提供更高的精度定位安裝。
    以上主要是為大家介紹的關(guān)于雙軸氣缸與三軸氣缸兩種不同設(shè)備各自的主要特點(diǎn)，希望各位朋友們在了解這些內(nèi)容之后，能夠更好的使用這兩種不同的氣缸產(chǎn)品。
    FESTO氣缸其的主要作用就是為下壓工件、保壓、頂出工件。其中所使用的低壓大流量泵a的額定壓力為6.3MPa，額定流量16L/min；而高壓小流量泵b的額定壓力為31.5MPa，額定流量l0L／min。當(dāng)主液壓缸需快速下行時(shí)，兩個(gè)泵一起向活塞腔低壓大流量供油。
    FESTO氣缸實(shí)際上，當(dāng)該系統(tǒng)中的主液壓缸與工件發(fā)生接觸的時(shí)候就意味著工作行程開始，這時(shí)候就會(huì)進(jìn)入到保壓階段。之后系統(tǒng)的壓力會(huì)逐漸升高，直到達(dá)到壓力繼電器所設(shè)定的壓力。之后壓力繼電器發(fā)出信號，泵a會(huì)在電磁閥與溢流閥的幫助下實(shí)現(xiàn)低壓狀態(tài)下的卸載。
    FESTO氣缸在這個(gè)時(shí)候，液壓缸系統(tǒng)中的兩個(gè)泵之間的單向閥也會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)關(guān)閉。之后泵a停止供油，泵b所輸出的油液仍經(jīng)電液換向閥繼續(xù)供給主液壓缸，從而達(dá)到了保壓的目的。當(dāng)保壓結(jié)束后，泵b參與工作，實(shí)現(xiàn)活塞桿縮回，之后頂料缸發(fā)出相應(yīng)動(dòng)作，就代表一個(gè)工作循環(huán)完成。
    不過，在這個(gè)液壓缸系統(tǒng)中有一個(gè)缺陷，因?yàn)槠渲械碾姶艙Q向閥會(huì)受到電磁推力的較大限制，所以在實(shí)際使用的時(shí)候并不經(jīng)濟(jì)。通常情況下，當(dāng)系統(tǒng)流量達(dá)到63L/min的情況下，的使用電液換向閥。
    FESTO氣缸這是因?yàn)�，相比較來說，在使用電液換向閥的時(shí)候有較多的優(yōu)點(diǎn)，該部件常常用于大流量高壓系統(tǒng)中。其在進(jìn)行換向的時(shí)候，比較簡單可靠，而且能夠省去控制油管，所以可以保證液壓缸的換向要求，不過其的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
    FESTO氣缸正常情況下，當(dāng)氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做功的時(shí)候，其一直是處于密封狀態(tài)的。所以，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封有所下降。對于這樣的問題，我們需要及時(shí)查清楚具體的原因，然后采取針對性措施進(jìn)行處理。
    FESTO氣缸針對這樣的情況，我們在進(jìn)行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個(gè)方面的因素，來解釋為何會(huì)出現(xiàn)氣缸壓力過低的問題。*點(diǎn)，就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣一來，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時(shí)候，就會(huì)有一部分的氣體泄露出去，從而導(dǎo)致壓力不足。
    個(gè)因素，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位，由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有一些氣體會(huì)向外泄露，所以導(dǎo)致壓力不足。
    FESTO氣缸zui后一個(gè)因素，就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。此外，還可能是由于氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾�起漏氣，自然也�?huì)導(dǎo)致其的壓力降低。