講解SMC薄型氣缸 標(biāo)準(zhǔn)型型號構(gòu)成

標(biāo)準(zhǔn)型氣缸   CJ1B2SU4   CJ1B4   CJ1B4SU4  CJ2  CJ2W  CJ2K  
        CJ2Z  CJ2ZW   CJ2□Q   CJ2RA   CJ2RK  CBJ2
標(biāo)準(zhǔn)型氣缸  CM2  CM2W   CM2K   CM2KW  CM2R   CM2Q  CM2□□P
           CDM2、CDM2W、CDM2K、CDM2KW、CDM2R、CDM2RK、CDM2Q、
           CDM2□□P、CDBM2
標(biāo)準(zhǔn)型氣缸  CG1  CG1W  CG1K  CG1KW  CG1R  CG1KR  CBG1  
           CG1□Q  CDG1、CDG1W、CDG1K、CDG1KW、CDG1R、
           CDG1KR、CDG1□Q、CDBG1
標(biāo)準(zhǔn)型氣缸  MB  MBW  MBK   MB□Q  MBB
           MDB、MDBW、MDBK、MDB□Q、MDBB
標(biāo)準(zhǔn)型氣缸  CA2  CA2W  CA2K  CA2KW  CA2□Q  CBA2  CA2□H  CA2W□H  
           CDA2、CDA2W、CDA2K、CDA2KW、CDA2□Q、CDBA2、CDA2□H、
           CDA2W□H
標(biāo)準(zhǔn)型氣缸   CS1  CS1W   CS1□Q
           CDS1、CDS1W、CDS1□Q
標(biāo)準(zhǔn)型氣缸  CS2-125   CS2-140   CS2-160  CDS2
針形氣缸  CJP2  CDJP2    CJPB    CJPS
方型缸體氣缸  MB1  MB1W  MB1K
         

氣缸速度控制困難，供給壓力和負(fù)載的變動(dòng)、溫度和潤滑狀態(tài)的變

化、各臺氣缸的性能差別、各部件長年的變化等為氣缸速度變動(dòng)的主

要原因。為此，讓多臺氣缸同步使用時(shí)，如果在短時(shí)間內(nèi)，用速度控制

閥調(diào)整也有可能，但由于各種條件的變化，同步很容易失去。失去同

步的場合，由于氣缸的動(dòng)作位置不同，引起活塞桿上受承受不應(yīng)該有

的力，有可能出現(xiàn)密封件偏磨損及軸承部磨損，引起缸筒和活塞的咬住等。

活塞桿橫向負(fù)載大小是有限度的。超限度使用，會(huì)發(fā)生密封件異

常磨損導(dǎo)致漏氣、氣缸與活塞咬合、軸承部異常磨損等�；钊麠U

上有橫向負(fù)載時(shí)，要確保在樣本中所示容許值之內(nèi)。橫向負(fù)載超

出容許值的場合，可以使用雙桿型氣缸或設(shè)置導(dǎo)軌，根據(jù)荷重變

更相應(yīng)的缸徑，增大容許值，給予對應(yīng)。另外，比從前的產(chǎn)品

CQ2薄型氣缸耐2倍的橫向負(fù)載的耐橫向負(fù)載型氣缸(P.145)已成

為標(biāo)準(zhǔn)品，可供此處使用。

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